Roulements de pivot: graisse interne, application de montage et quand les remplacer

Les craquements, le jeu et l'usure du pivot proviennent généralement de montages non protégés et de roulements déjà contaminés. La solution n'est pas de 'regraisser de l'extérieur'; la solution est de monter correctement dès le départ et de remplacer quand il faut.

Pourquoi ces roulements sont différents

Les roulements de pivot travaillent dans des conditions très spécifiques qui les distinguent des autres roulements du vélo :

Rotation lente, charges latérales et chocs.
Forte exposition à l'eau, à la boue et aux lavages.

Ainsi, les cartouches doivent être équipées d'une graisse interne adaptée aux pivots et le montage doit protéger les interfaces pour empêcher l'entrée de saleté.

Graisse interne de la cartouche (ce qui compte vraiment)

Nos kits arrivent pré-graissés en usine avec une graisse adaptée aux pivots (tenace, résistante à l'eau et avec additifs de charge). C'est cela qui maintient le roulement sain en rotation lente et sous les chocs.

Important :

Si une cartouche est rugueuse ou contaminée, on la remplace.
Ouvrir les joints pour 'injecter' de la graisse ne rend pas la fiabilité d'origine.

Où va la graisse au montage (et où NON)

Cartouches étanches (2RS / LLU / LLB)

Aucune graisse interne à ajouter en service. Si rugueux/contaminé → remplacement.

Au montage, appliquez seulement un film fin sur les interfaces cachées :

OD du roulement et logement du cadre (avant le pressage) : évite corrosion/bruits et facilite l'extraction future.
Axe/entretoises et contact avec la bague intérieure (ID) : élimine les micro-craquements et protège l'ajustement.

Prudence :

Si le fabricant du cadre exige un frein-filet sur l'OD, utilisez-le (pas de graisse) sur cette zone.
Ne laissez pas de graisse exposée sur la face visible du joint ni autour du périmètre : cela attire poussière et boue.

Bagues / systèmes regraissables

Si votre cadre possède des bagues ou des graisseurs, appliquez une couche complète sur les surfaces de glissement et regraissez périodiquement (sans débordement et en retirant l'excès après avoir actionné le basculeur).

Entretien raisonné

Contrôle fonctionnel sans démontage

Par saison, ~tous les 6–12 mois : vérifiez le jeu, les bruits et la douceur en comprimant la suspension. Après des sorties très boueuses, nettoyez et séchez l'extérieur (pas de jet direct sur les joints).

Remplacement des cartouches

En usage humide/enduro/e-MTB, souvent chaque saison ; en XC/Trail sec, souvent toutes les 1–2 saisons. Dépend des heures, du climat et des habitudes de lavage.

Règle d'or :

Extraire pour 'regraisser' une cartouche ne vaut pas le coup : si on la sort, c'est pour en mettre une neuve.

Signes clairs de remplacement

Voici les signes indiquant qu'il est temps de changer les roulements :

Rotation râpeuse même hors du cadre.
Jeu qui ne disparaît pas au couple correct.
Joints endommagés ou rouille visible.
Bruits de sable qui reviennent après nettoyage extérieur.

Mini-checklist de montage

Suivez cet ordre pour un montage correct :

Suivez l'ordre et les couples du fabricant du cadre.
Nettoyez et séchez logements, axes, rondelles et capuchons.
Appliquez un film fin sur OD/logement et ID/axe-entretoises (ou frein-filet sur l'OD si prescrit).
Pressez/assemblez sans forcer les alignements ; serrez au couple indiqué.
Faites bouger le basculeur pour asseoir le tout et retirez tout excès visible.

Kits prêts à monter

Sur le site, vous avez des kits de roulements pré-graissés par modèle de cadre, prêts à presser et rouler. Un montage correct dès le premier jour fait la différence en silence, douceur et durabilité.